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El Citroën 2 CV nació allá por el 39 en forma de
más de 200 prototipos con la idea ya clara de que cuando llegara el final de la
dichosa guerra que se venía encima a Europa, éste podría ser un vehículo
asequible para todo el mundo. Sencillo y con unas líneas redondeadas, causó las
burlas de los más críticos en el salón del automóvil en 1948, pero, sin embargo,
al publico llano le encantó. El último 2cv, se fabricó el 27 de julio de 1990 en
la planta portuguesa de Mangualde, marcando el final de la producción del 2CV.
¡Se habían fabricado más de 3.800.000 unidades!
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La maqueta
La representación por parte de Revell de este 2cv es muy
buena. El molde se anunció como “new” en 2011, y aunque parece estar
basado en el de la antigua marca Imai, la mejora es bastante notable. |
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El detalle es bueno, con un motor que puede servir de
base para super detallado o montarlo directo de caja, y con un interior muy
decente a excepción de los cinturones de seguridad, muy gruesos para mi gusto. Evidentemente el kit está pensado para un público en
general, abarcando todos los niveles. De hecho, esta maqueta es muy recomendable para
todos aquellos que quieran comenzar su aventura modelistica y se decanten por
los automóviles.
El esquema de pintura que he elegido, se basa en el que
llevaba un avión de la segunda guerra mundial perteneciente al Armée de l'air. Un Dewoitine con un precioso color azul, y la bandera nacional francesa en la cola.
Modelismo, aviación y coches clásicos, ¡todo en uno!
El objetivo de este tutorial es compartir el trabajo de
realizar un vehículo, que
representara el paso del tiempo de forma evidente, pero sin llegar a lo que hoy
está moda, modelos que representan a sujetos destruidos listos para el desguace.
Además, la decoración, como si de un avión de combate se tratara, necesitaba
efectos de maltrato, pero sin llegar al extremo.
Construcción
El montaje no entraña ninguna dificultad. Además, he preferido
no detallar el motor, que he montado sin más intención de la que se intuya a través
de la rejilla del radiador, y como soporte de las dos tomas de aire que asoman por los pasos
de ruedas delanteros. En lo único que me he entretenido, ha sido en afinar los
bordes de los paragolpes y en sustituir los cinturones delanteros.
El capot viene ligeramente deformado con una mayor curva que
el chasis, y como pensaba dejarlo cerrado, he preferido pegarlo antes de pintar
para evitar daños posteriores a la propia pintura. Esto hizo que tuviese que
modificar la pieza que une los faros, cortándola por la mitad para poder
añadirlos después.
En un par de sesiones, tengo todo listo para la pintura.
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