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El objetivo de este artículo es llevar al lector a través del proceso de armado de un Datsun 240Z de Tamiya en escala 1/12. Durante las siguientes páginas explicaré distintas técnicas que utilicé para la construcción de los modelos, y aunque algunas de ellas son obsoletas, aun siguen siendo muy útiles para un principiante. Aunque este artículo está enfocado en modelistas sin experiencia, creo que los modelistas avanzados podrán tomar ideas y algunas recomendaciones, si aun no han construido nunca este kit.

Acerca del kit

La segunda edición, fue hecha en 1976, con el instructivo indicando 7608.
 

Hay un bache hasta 1993 donde aparentemente no hubo reediciones de este kit, y en 1993 Tamiya volvió a ofrecerlo, pero sin cambiar el instructivo, solo la hoja de calcas reza 1993 en su parte posterior.

Y finalmente tenemos el santo grial, la reedición del 2005.

Cuando comencé este proyecto tenía en mi poder los 3 kits, y por razones que explicaré mas adelante decidí armar los 3 al mismo tiempo.

Otro detalle interesante: se proveía una hoja con adhesivos de poliéster precortados para ser colocados en los marcos de puertas y las ventanillas traseras, para representar el cromado. Sin embargo el modelo ya construido mostrado en la primera hoja del instructivo no los tiene colocados.

También cambian algunos pasos del instructivo mostrando dibujos con una perspectiva distinta.
 

Los árboles J y K son de un material vinílico que no puede ser pegado con el pegamento para plástico, ni con cianoacrilato (CA). De todos modos el diseño del esas piezas no necesitaban pegamento para ser ensambladas.

Sin embargo en el kit del 2005 el material del árbol K cambió, ahora es blando, fácilmente deformable, estimo que es algún un tipo de plástico. Hubiera sido útil si el diseño del kit aprovechara estas características, pero como no hubo cambios en ese aspecto, el nuevo material es contraproducente y en algunos casos se pierde la función de la pieza por la fragilidad del mismo. Tengo mis dudas con la duración a largo plazo.

El plástico también es distinto, frágil y quebradizo en 1973 y 76. El kit del 73 que tengo tiene vetas en toda la superficie de la carrocería, estas vetas se realzan si se aplica pintura con un solvente fuerte. Se nota una ingeniería antigua en el desarrollo del kit, la unión con los árboles se realiza casi siempre en áreas difíciles de ocultar. Los transparentes tienen vetas en general, y aunque el kit del 2005 es mejor en este aspecto aun es deficitario por un problema de diseño original, plástico muy grueso para estas partes.

Los neumáticos del kit son de goma, la goma tiene una vida media, en buenas condiciones de almacenamiento, de 30 años, así que el kit de 1973 tendrá la gomas totalmente descompuestas, o sea podridas. La goma se deshace como si fuera gelatina. En el del 76 estarán blandas, en dudoso estado. Mas adelante explico como recuperarlas si no están totalmente deformadas por la descomposición.

Si usted busca un kit del safari para construir debe tratar de conseguir una reedición del 2005, aun aparecen de tanto en tanto en ebay, donde yo conseguí el mío hace un par de años. Si usted es coleccionista tal vez quiera el original de 1973.

Una última curiosidad, el kit de 1973 tiene la dirección original donde se fundó Tamiya, mientras que el resto la nueva donde reside hasta hoy en Shizuoka Japón. Si usted es coleccionista tal vez busque esto en lugar de un kit fresco para armar.

Construcción

No voy a escribir una introducción acerca del auto real, porque es muy conocido. El Datsun fue el primer kit de un auto de calle, en escala 1/12 que Tamiya realizaba, y para su época una maravilla del modelismo a escala. Imagínense en 1973 encontrarse con una caja de un Safari, aun hoy me sorprende y me atrae como el kit reproduce algunos detalles del auto. En una época donde no había computadores, ni CAD, ni láser…etc, increíble.

Yo me encontré con el kit cuando un importador local lo ofreció en 1977, obviamente era la edición del 76 y yo era un joven ávido de construir modelos a escala.

En aquel tiempo construí cuatro, pintados en distintos colores, con las calcas originales y pintados totalmente a pincel, con pintura Humbrol, inclusive la carrocería!

No había referencias, ni aftremarket, y tampoco la idea de que las necesitara… si finalmente el kit era magnífico! para que las necesitaría. Así los tubos vinílicos para los cables de bujías o mangueras de aceite eran lo mas maravilloso que había visto. Historia antigua.

Cuando comencé este proyecto, el primer kit de Safari que conseguí fue uno de 1973, a veces uno no sabe bien lo que está comprando en ebay. Así que pasé al siguiente, una reedición de 1993. Cuando estaba casi satisfecho apareció el del 2005, cerrado con termocontraible e inmaculado.

Así que tenía tres de estos bebes, uno con calcas malas y gomas podridas, otro con calcas que podían ser recuperadas y otro fresco. Cada kit ofrece dos ruedas de repuesto, y ahí tenía las cuatro para el de 1973. Además compré una hoja de calcas en Japón, gracias a la asistencia de un amigo, nada menos que Scott T. Hards el CEO de HobbyLink Japan.

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