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Aviones |
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Construyendo el B25C de Accurate Miniatures escala 1/48 |
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por Giulio Marrucci © Modeler Site |
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La versión C de este glorioso bombardero medio Americano fue el primero en fabricarse en masa con un número de modificaciones hechas de acuerdo a la experiencia de combate, siguiendo la “B” famosa en el raid de Tokyo. El kit es de Accurate Miniature, dedicado al B25 B’s perteneciente al escuadrón de Doolittle Riders.
Como encontré una hermosa hoja de calcas para una “C” (editada por Super Scale hace años atrás) prestando servicio en el teatro del Mediterraneo en 1942/43, decidí proceder con esta conversión. En realidad no fue demasiado complicado. Hubo diferencias exteriores menores entre las dos versiones.
La diferencia más evidente es en cuanto a la forma y al número de tubos de escapes. La B tenía uno solo mientras que la C una gran cantidad. Realmente me sorprendí descubriendo entre las referencias fotográficas que tenía en mi poder, que el sujeto que elegí tenía un solo sistema de tubo de escape. Buscando más referencias, encontré que la primera producción C de Mitchell, conservó el primer tubo de escape, aún mas corto que en la versión B en la barquilla derecha. De cualquier modo, decidí reemplazar la provista en el kit por una que luce mucho más real hecha de tubo de aluminio; de mejor medida y grosor.
Las otras diferencias son
Las dos primeras resultaron ser tarea sencilla, usando varilla de metal y tiras de plástico de Evergreen. La astrocúpula estaba provista en la caja como pieza para no ser usada, como la nariz vidriada provista en tres versiones diferentes!
El único problema fue hacer una perforación donde instalar la cúpula y conseguir una ametralladora calibre .30 que encontré en una caja de armas de Verlinden US Airborne. El “Ho-7” tenía los descongeladores removidos, probablemente porque operaba principalmente desde Marruecos.
El interior del kit está muy bien detallado. Como trabajo extra solo restaba agregar unos pocos cables, almohadillas de asientos y cinturones. El resto de la tarea consistiría en la pintura y envejecido. No había ninguna posibilidad que la mayor parte del detalle quedara a la vista una vez que ambas mitades del fuselaje estuvieran unidas.
El trabajo de envejecido no es muy demandante, pero es muy importante no excederse. Así que preferí aplicar un lavado liviano utilizando Vallejo Cavalry Brown muy diluido con alcohol, luego pincel seco usando varios tonos de pasteles Tamiya de oscuro a claro. Set A y E. El único método que uso al aplicar estos pasteles, es controlar el efecto visual durante la aplicación hasta que el aspecto general sea satisfactorio. En áreas hundidas suelo aplicar un pigmento oscuro como el Gris oscuro de Mig Productions con el objeto de reproducir sombras que luzcan reales. Descubrí este método sencillamente trabajando ya que uno puede mezclar fácilmente el pigmento con un pincel, aplicándolo y removiéndolo hasta alcanzar el resultado deseado antes de aplicar el barniz transparente que fijará el trabajo.
Otra pequeña dificultad es encontrar la ubicación apropiada para los pesos de la nariz provistos por el fabricante. No hay espacio suficiente para ubicar a todos ellos entre el panel de instrumentos y el tabique delantero. El otro lugar posible está adentro del pozo de rueda de nariz, detrás de la pared lateral. Parte de los pesos pueden ser ubicados sin mayor dificultad.
Lo que resta del armado es sencillo. La hoja de instrucción es clara y exhaustiva. El trabajo de pintura que requiere este modelo es un verdadero desafío. La versión que elegí muestra una mezcla interesante de insignia nacionales Americanas y Británicas adoptadas cuando la aviación de Estados Unidos aparece por primera vez en los cielos mediterráneos: las estrellas de los Estados Unidos en las cuatro posiciones Standard y la bandera Británica en los timones, además del nunca faltante “arte de nariz” (decoración del morro).
De acuerdo con las fotos disponibles, los aviones que operaban en el norte de África estaban muy envejecidos debido a la exposición al sol y la arena siempre presente en las pistas, pistas de rodaje y...en el aire!
El amarillo rosado era aplicado sobre el verde oliva de fabrica y tendía a descascararse muy fácilmente, y el tono amarillo arena original se tornaba rosa. Así, primeramente, pinté el modelo con los colores standard de USAAF: Verde Oliva sobre Gris medio, utilizando esmaltes de Model Master. Una vez seco, coloqué unas gotas de Maskol de diferente forma en el área sujeta a desgaste guiándome por las fotos de referencia, luego apliqué en spray Rosa desierto (Desert Pink) de Humbrol sobre las áreas verdes. Luego de 24 horas y cuando me aseguré que todo el trabajo de pintura estaba seco, utilizando un mondadientes de madera, comencé a remover la pintura rosada de las áreas donde estaba presente el Maskol dejando aparecer la pintura verde debajo de la rosada.
Con esto, daba por cumplido el primer paso del trabajo de envejecimiento.
El paso siguiente fue la aplicación de las calcas, operación que llevé a cabo como siempre, aplicando una capa generosa de barniz (Future) con el objeto de lograr una perfecta adherencia del film sobre la superficie pintada. Utilicé Microset and Microsol para ablandar las calcas y acomodarlas con la ayuda de un hisopo. Luego rocié otra capa de Future. En este punto, era posible comenzar nuevamente con la etapa de envejecimiento, acentuando especialmente todas las depresiones mediante la aplicación de colores Vallejo muy diluidos. Generalmente, utilizo un marrón rojizo y gris oscuro de tonos variados, dependiendo del color de la superficie a envejecer.
Para este modelo decidí utilizar el Gris German para el hueco más grande como la unión entre la superficie fija y móvil, y una combinación entre ambas para la superficie restante, con un tono un poco más oscuro alrededor de los conos de hélices. Efectuando el proceso sobre una superficie brillante ayuda a que la pintura fluya con facilidad en las hendiduras de los paneles lo que permite remover sin problemas el exceso con un paño húmedo. Una capa espesa de barniz mate completó el segundo paso de envejecimiento.
Luego de dejar pasar por lo menos un día, continué con el trabajo, poniendo especial atención en la pintura rosa arruinada. Usando una cuchilla afilada, removí suavemente la capa amarillo-rosada en ciertos puntos dando a las arañazos y áreas de pintura saltada una forma tratando de copiar el aspecto de la cosa real que se ve en las fotos de referencia. Para los remaches, utilicé un pincel triple 000 escogiendo el Verde Oliva y Aluminio Oscuro donde era necesario.
En el paso siguiente deseo darles mi punto de vista acerca de cómo hacer que los diferentes matices luzcan creíbles y reales en todo el modelo con el objeto de copiar el original lo máximo posible, considerando el efecto escala. Evito las técnicas de pre sombreado pues no me agrada aclarar cada panel desde el centro hacia el borde. Opino que el resultado final no es correcto. Algo así como un efecto tablero de ajedrez, lejos de lucir como los aviones reales. Los paneles pueden tener diferente tono de sombras, dependiendo de la fuente de luz y del punto de vista del observador. Además, la superficie mas expuesta a la luz solar tiene la pintura muy alterada. También se debe tener en cuenta las reparaciones de las pistas, con muchas áreas pintadas muy recientemente (pintura fresca) o cambiadas canibalizando otra aeronave. Por todas estas razones, prefiero aplicar sombras con patrones irregulares, principalmente siguiendo la dirección del flujo del aire, usando tintas (gris o gris claro) aplicada con el aerógrafo o usando polvos para envejecimiento de Mr Hobby o Mig Pastel Observar de cerca fotos del avión real puede dar una mejor idea de lo que quiero significar. La pintura se puede decolorar con un pincel seco básicamente usando el color principal aclarado con algo de blanco/amarillo y pasteles. Luego agregué manchas de combustible, humo y aceite siempre en concordancia con el flujo de aire. Para esto usé pasteles y detergente para lavar. Apliqué esmaltes o tintas solo sobre las áreas más extensas como la de salida de los escapes. Todo esto será fijado con una capa de barniz mate.
Como decidí reproducir una escena de la vida diaria en algún lugar de Africa durante el invierno 1942/43, debí decidir que iba a poner al lado del sujeto principal, algo interesante pero no “pesado” como el bombardero para un “buen balance”. ¿Que es mejor que un Síganme?
El “Follow Me” jeep de Hasegawa es lo mejor para aquí. Altamente detallado aún en escala tan pequeña que era una pena no reproducir el capó abierto. Como podría justificar un capó abierto? Dándole un pequeño toque de humor, imaginé un mecánico tratando de arreglar un problema rodeado por un piloto y co- piloto decepcionados por la parada no programada.
Las calcas que vienen en la caja están provistas para reproducir un vehículo principalmente en un aeropuerto en USA o Inglaterra pero raramente visto en otros ambientes operacionales, donde la USAAF utilizaba vehículos estándar para estos propósitos. Por esta razón, dando rienda suelta a mi imaginación, decidí pintar mi Jeep en Verde Oliva a excepción del capó y el parte delantera. Dí un envejecimiento normal. Un lavado ocre seguido de pincel seco utilizando los pigmentos de envejecimiento “A set” de Tamiya. Pinté las partes de cuero con pintura acrílica de Vallejo Las figuras son las clásicas de Monogram que tomé de mi caja de sobrantes, y también fueron pintadas con colores de Vallejo. La base es muy simple, cortada de un panel de poliuretano expandido. Firme, liviano, fácil de trabajar….barato! Esparcí sobre la superficie masilla de yeso sobre la cual, había grabado las marcas que dejaron los vehículos cuando aún estaba fresca y agregué algunas piedras.
Luego pinté la superficie completa en amarillo arena usando colores cerámicos. Una vez seco, luego de agregar algún otro material como madera y pasto, esparcí una capa de arena que fijé con cola blanca. A esta altura, el modelo estaba listo para ser expuesto en mi vitrina.
Las fotos de gran tamaño solo están disponibles en el formato PDF. Apóyenos ordenando nuestras notas en PDF > Aquí |
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Tubos de ventilación del combustible agregados al final de cada góndola del motor.
