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Pintura y construcción

Lo primero que hice fue preparar la carrocería para la pintura. Siempre chequeo las líneas de molde e imperfecciones en el plástico y las soluciono inmediatamente. Es muy raro encontrar un kit que luzca a la perfección cuando sale de la caja así que este paso es siempre ineludible. Una vez que las imperfecciones son localizadas y solucionadas, lijé la carrocería completa con lija de tela Micro Mesh grano 3200. La idea aquí es crear algunos dientes, o agarre, para las capas de imprimación que vendrían a continuación. Utilicé un bloque de lija cuadrado, conjuntamente con la lija de tela para las áreas planas como el capó, baúl y techo para facilitar este paso. En mi opinión, esta es la fase más importante para lograr un trabajo de pintura perfecto.

Otro paso importante es reparar las líneas de panel en el plástico antes de agregar cualquier clase de pintura o incluso las primeras capas de imprimación. Siempre he tenido éxito al rescribir la profundidad de las líneas de panel y agregar un lavado en esta etapa. Aunque es un poco tedioso y toma su tiempo, el resultado final es innegable.

Mi imprimador de elección has sido siempre Floquil Railroad Colors. Es un imprimador basado en solvente y funciona sin problemas y muy bien con el aerógrafo diluyéndolo un poco. Me gusta conservar los detalles de la carrocería intactos y este imprimador me da esa opción. También me agrada utilizar los colores mate de esmaltes Testors para mis trabajos de pintura, siempre que tengo la oportunidad. Los colores mate siempre resultan bastante más suaves y dejan muy poca piel de naranja en contraparte con los brillantes. 

Luego de dejar secar la imprimación durante un día, lijé con suavidad utilizando la lija de tela grano 3600. El imprimador juega un papel importante en la terminación final del modelo pintado. También permite al ojo ver fácilmente cualquier imperfección antes de decidir la pintura a elegir. Después de adelgazar el esmalte de Testors rojo mate a una consistencia de leche, aerografié dos capas a modo de llovizna con 30 minutos de intervalo entre las capas.

Esto me permitió localizar cualquier residuo de polvo volador que se hubiera depositado en la carrocería mientras la estaba pintando y esto da a la pintura algo de agarre para las próximas capas de pintura. Continué aplicando tres capa más del mismo modo asegurándome que todo quede bien cubierto. Esas últimas tres capas fueron aplicadas un poco más cargadas que las dos primeras y normalmente son conocidas como “capas húmedas”.

Luego de chequear si hay alguna imperfección en la pintura, la dejé secar durante una semana completa. Los esmaltes son de secado más lento que las lacas o las pinturas con base de agua, así que hay que un poco de paciencia es siempre un buen ejercicio cuando se decide por los esmaltes. Aquí hay una foto de un Revell ’41 Willys que pinté de una manera similar una vez que la pintura rojo mate estuvo seca y lijada con lija de tela al agua #3600 y 4000 sucesivamente. Observé de cerca las líneas de panel que fueron solucionadas en el plástico durante la fase previa. También vea cuan uniforme quedó la pintura.

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