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Dentro del Campeonato Mundial de Rally, existen varios terrenos que ponen a prueba la destreza de los participantes y una de ellas es la prueba sobre asfalto. Para la temporada del campeonato del 2005, se corrieron 3 etapas sobre esta superficie; Montecarlo, Alemania y Cataluña. Quizás una de la más importantes es la de Montecarlo, por marcar el inicio del campeonato y por los constantes cambios del piso, pasando de asfalto a nieve y en el peor de los casos, hielo. Para la temporada 2005, Mitsubishi Corp. y su reconocido socio en los deportes a motor Ralliart, presentaron su última versión del Mitsubishi Lancer, que en comparación con su predecesor facilitaba su conducción incorporando los cambios al volante y de esta forma su manejo era menos complicado y menos confuso para los pilotos.

Tuvo un cambio estético significativo, que le ayudaba a dar un mejor rendimiento, ya que la versión del 2004 no resultó muy exitoso en esta materia. Para el Rally de Montecarlo Mitsubishi presentó como suyos a dos reconocidos pilotos que habían estado en las filas del equipo Peugeot, eran Guilles Panizzi y su hermano Hervé Panizzi en el carro No.10 y Harry Rovanpera con Pietilainen en el carro No.9. Al finalizar la prueba y después de batallar mucho, Mitsubishi pudo ver su sueño realizado al lograr subir al podium con un 3er. puesto que le significaba un gran comienzo para una temporada cargada de emociones y dificultades.

A favor:

Se cuenta con un kit donante bien elaborado.
El transkit es de buena calidad y buenos PE
Aceptable hoja de instrucciones.
El transkit es una excelente alternativa para poder tener una buena replica de este Evo '05.
 

En Contra:

El costo del Transkit es casi igual a un modelo completo en Resina.
Es indispensable tener información para ensamblar el modelo, ya que la hoja de instrucciones

nos indica los colores que se deben utilizar para piezas básicas como suspensiones, discos de

los frenos, interior, comandos y accesorios.

La conversión

Se inició con la modificación completa de toda la barra anti-vuelco, ya que la provista en el kit de Tamiya es únicamente para la temporada 2001, 2002 y 2003. La barra anti-vuelco tiene 3 puntos de apoyo, cada uno paralelo entre sí. El 1er. par de puntos son las barras que sustentan el tablero de comandos y que se apoya en la base del chasis, el 2o. par son los que van detrás de las asientos del piloto y copiloto y el 3er. y último par son los que se apoyan sobre el guardafango trasero.

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