Matech Ford GT GT1 LeMans 2010 team 1/24 scale Espanol

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Construyendo el Ford GT GT1 LeMans 2010 team Matech escala 1/24

por Fabrice Marechal © Modeler Site

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El kit del Ford GT Matech es creación del nuevo fabricante francés Simil' R. No voy a hacer un review del kit, solo basta decir que está realizado en de plástico inyectado, con calcas Cartograf, incluyendo calca imitación de fibra de carbón, y una plancha de fotograbados. Las instrucciones están en Ingles y Francés. Kit #141002.

La carrocería está dividida en 20 piezas distintas, tal como ocurre con el auto real.

Es importante antes de comenzar el montaje unirlas con cinta de enmascarar, para estar seguro de que las piezas ajusten correctamente. Es importante quitar las rebabas y lijar las piezas con lija #1200 para lograr un buen ajuste de las mismas.

Quería construir mi GT con los paneles de la carrocería desmontables, y así permitir admirar el motor y chasis en todos sus detalles. Opté entonces por otra forma de montaje a la indicada por el instructivo, y los invito a seguirla en imágenes.

Construcción de la carrocería

Con el fin de facilitar el armado, es preferible comenzar por el paso 11 y pegar las piezas E11 y E12. A continuación, y en el paso 18, pegué las tomas de aire de la cubierta del motor, piezas F22 y F23 y las luego las piezas B10 y B11.

Luego recomiendo en el paso 20, armar y pegar B13 y B14 que constituyen el paragolpes posterior.

A pesar de que el ajuste de las partes de la carrocería es bueno, observando atentamente me di cuenta que había mucho espacio entre cada uno de ellas, sobre todo en el capó, las puertas no estaban a la misma altura y los extremos de los guardabarros delanteros podrían mejorar su ajuste con relación a las puertas.

Si usted se decide por dejar los paneles de la carrocería removibles, como estaba previsto por el fabricante, no es necesario modificar nada, pues las capas de pintura harían difícil remover los paneles si hubiera poco espacio entre ellos.

Yo solamente puse las puertas al mismo nivel que las puntas de los guardabarros, lijándolas hasta obtener el resultado deseado.

Decidí además que el capó estaría dividido en dos partes, el principal y su panel central con las salidas de aire, exactamente como el de su antepasado el GT40.

Todas las piezas del capó se armaron sobre el chasis, para asegurar un buen ajuste, y luego apliqué cianoacrilato para pegar las piezas. El panel central con las salidas de aire se dejó por el momento de lado. Una vez pegado el capó se colocó nuevamente sobre el chasis para rectificar la unión con las puertas utilizando masilla poliéster.

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