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El Miura P400 Roadster fue el único convertible de la historia hecho por Lamborghini y en la actualidad se exhibe en el Museo de tecnología MUDETEC que tiene la firma de Sant´Agata Bolognese con una historia muy particular Basado en un P400, se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1968. Después de haber sido exhibido en varios salones de automóviles, el automóvil fue vendido a la Organización Internacional de Investigación sobre Plomo-Zinc, quien lo convirtió en un vehículo de exhibición que muestra las posibilidades del uso de aleaciones de zinc en los automóviles. El coche recibió el nombre de ZN75. Posteriormente volvió a su lugar natal.

El Lamborghini Miura P400 Roadster no es ofrecido por ningún fabricante así que evalué si era factible modificar un kit. Fue un reto bastante complejo de resolver especialmente en la bahía del motor, donde, básicamente el motor y los carburadores están totalmente expuestos, de igual forma el interior, el cual varia muchísimo de la versión regular del auto.

Las principales son: la bahía del motor, las tomas de aire laterales de las puertas, el frente del modelo (debido que en la versión convertible corresponde al auto de 1968 como veremos más adelante), parachoques trasero, y el corte del techo para hacerlo convertible.

Este tutorial está basado en mostrar y explicar las principales modificaciones para convertir el kit de Hasegawa Miura P400 SV en el Miura P400 Roadster, y en los detalles agregados. No me extenderé en el armado de las cosas básicas, ya que el objetivo del mismo es compartir con el lector los trabajos más complejos. El resto es bien conocido ya que el kit de Hasegawa tiene ya varios años.

Este modelo está dedicado a mi Esposa Lyska la que con mucha paciencia y amor me apoyo en cada momento.

Nota del Editor: Para mas detalles sobre la construcción del kit de Hasegawa puede ver nuestro tutorial,

Lamborghini Jota SVR de Hasegawa #21214, escala 1/24 Aquí

Construcción

Usé varias partes del upgrade que ofrece estudio27, las que fueron muy útiles para dar realismo al modelo en especial en las rejillas, faros delanteras, y fue complicado pegarlas como explicaré más adelante, el resto se elaboró todo en scratch usando plástico de evergreen de varias medidas, tubos de aluminio, de acero y múltiples materiales como describiré en el texto.

Carrocería

Se cortó el techo y se modificó la bahía trasera. Quiero señalar que cometí el error de hacer esto primero, lo cual resultó en una pesadilla durante la construcción del modelo. Los montantes A del parabrisas se debilitaron extremadamente y se rompieron varias veces durante el proceso. Lo mejor habría sido dejar el corte del techo como la última de todas las modificaciones, ya que además fue la tarea más sencilla.

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