Aunque estaba esperando el paquete, comencé a ordenar mi material de referencia. La F1-2000 fue por supuesto un auto bien fotografiado externamente. Los detalles internos, como siempre sucede en la Fórmula uno moderna, son generalmente el dominio del espionaje industrial, pero en este caso la suerte está de nuestro lado. La F1-2000 fue el sujeto de una toma fotográfica realizada desde arriba donde cada componente estaba en el piso desarmado, y esta toma apareció en la edición de la revista F1 Racing de Marzo de 2001. También para coincidir con el lanzamiento de Tamiya, la excelente línea de revistas F1 Modeling, disponible a través de HobbyLink Japan, que cubrían extensivamente la F1-2000 y también eventualmente lanzaron un número especial que cubre todo lo que necesita el modelista más fanático.
Tome estas revistas y elija el nivel de detalle que quiera agregar. Las palabras pueden estar en Japonés pero las fotos son de primera clase.

Impresiones iniciales

No habiendo construido nunca antes un kit de resina, realmente no sabía qué esperar, pero cuando abrí la caja estaba realmente asustado. Grandes pedazos de resina color rojo, muy olorosa, y sin duda extremadamente tóxica. Mi primer pensamiento de dolor y pánico fue "esto no es un kit, esto es una buena y fallida intención". Mi horror pronto se convirtió en desesperación cuando seguí mirando dentro de la caja. Escondida debajo de las cubiertas, había una bolsa de piezas volcadas de metal blanco, que a primera vista, uno podría ser perdonado por pensar que habían sobrevivido a un gran choque en una carrera y que las partes estaban siendo enviadas de vuelta a Maranello para análisis de fallas. Y luego empeoró, encontré una bolsa que contenía lo que solamente puedo describir como tachuelas de cobre y clavos para el hogar. En una Ferrari? Discúlpeme.....

Entonces, $400 le compran algunos trozos de resina y metal blanco de apariencia extraña, y una bolsa de diversos artículos para el hogar. ¿Cómo puede ser esto? Quizá las instrucciones aliviarían mis temores. Así que abrí la bolsa cerrada y enseguida me sentí más acogido y animado. Había no menos de tres hojas llenas de calcas, incluyendo toda la fibra de carbono, calcas para las cubiertas y todas las escrituras concebibles para la cabina.

 También muy bien impresas, con el registro perfecto y sin exceso de película. Estaban también todos los Marlboros, quizá no sea políticamente correcto pero todos debemos admitir que gastamos muchos dólares para nuestras "correcciones" de calcas para los kits de escala 1/20. Esto era alentador, después de todo se podría construir...

La siguiente pregunta por supuesto fue, ¿Cuán preciso es el modelo? En ese momento no tenía conocimiento previo sobre MG o sus productos, o si tenían licencia oficial de Ferrari. Ahora puedo confirmar que no hay conexión oficial, y que lo que sea que usted reciba en la caja es el producto de la deducción a partir de fotografías, observación y un justo grado de una inspirada conjetura. En este marco, debe hacerse notar que el kit es bastante preciso externamente, aunque con el kit de Tamiya de la F1-2000 podría pasar mucho tiempo señalando las inexactitudes. Para ser honesto, esto es lo que realmente hice a continuación. Para evaluar la magnitud de cualquier trabajo de corrección necesario, construí el monocasco y la tapa de la carrocería del kit de Tamiya, e hice una comparación directa. Y ahí fue donde cometí mi primer error...... 

Espacio para mejoras

Antes de haber realizado cualquier modificación, intenté sellar el olor de la resina cubriendo con varias capas de pintura base para autos. En Reino Unido, tenemos una muy buena línea de pinturas, comercializadas por Halfords, horrible para autos de verdad, grandiosa para modelos. Utilicé su base gris. Interesantemente, esa capa fue mi primer experiencia de resina, noté que el usual problema de las burbujas en la superficie no parecía estar presente. Luego, investigando parece que MG utilizó un tipo de resina diferente que en los kits anteriores, que no hace burbujas, pero es aún más olorosa de lo normal.
Desafortunadamente, la pintura base no ayudó demasiado, ya que el olor parecía tener la extraña habilidad de salir de la ligera abertura en la capa de pintura base, así que incluso la tarea de re escribir los paneles tendría que realizarse en el encierro solitario.
La primera parte que recibiría cirugía mayor era la tapa de la carrocería. Aquí las cosas eran bastante complicadas, ya que las salidas de aire externas de atrás eran cerradas y sólidas. 

Fueron cuidadosamente excavadas, y el conducto interno fue hecho con plasticard, utilizando el viejo y buen kit de Tamiya como plantilla. 

Esto en particular tomó varias noches, y admito haber inventado varias nuevas formas durante este período. El resultado final ,sin embargo, luce mucho mejor que solo pintar las tomas de negro. El gran problema de trabajar en escala 1/12, es que usted no puede quedarse con solo una impresión de una forma en 3 dimensiones como un panel de acceso. Tiene que existir físicamente, o si no el aspecto de todo el modelo no servirá. Entonces si realmente hay una abertura, debería ser abierta. El compromiso que los diseñadores de MG deben tener, sin embargo, es producir un molde que sea realizable sin la sofisticación de herramientas de inyección, pero que al menos muestre al modelista valiente (o estúpido), dónde debería empezar a taladrar y escarbar. MG ha hecho esto muy bien, dado el precio, no puedo ver como pudieron haberlo abordado de una forma diferente, y todo el crédito para ellos por sus esfuerzos. Yo, sin embargo soy ambos, valiente y estúpido....

Mientras tanto, durante este tiempo aprendí cuán difícil es grabar las líneas de panel en resina, pero qué fácil es rellenarlas con masilla epoxy, y re hacerlas. Este pequeño ciclo se realizó no menos de cuatro veces en el área bajo los puntos de montaje de la suspensión delantera, donde no se ofrece ninguno de los detalles que están presentes en el kit de Tamiya.

El trabajo de grabado sería fácil en poliestireno, pero la resina tiene un comportamiento propio. Además, todo el área de los montajes de la suspensión delantera fue re trabajada, para incorporar los montajes delanteros de abajo en un encierro aerodinámico, y se hizo un encierro a partir de masilla epoxy en la parte trasera del lado de abajo del cono de la nariz. Esto refleja el perfil del auto en numerosas fotos y en el kit de Tamiya.