North American P-51 D Espnaol

"Cuando Herman Goering vio Mustangs escoltando a los bombarderos aliados sobre territorio alemán supo que había perdido la guerra".
Esta es quizás la mejor descripción que se puede dar de este avión, además del hecho de que pocos aviones puedan ser reconocidos con tanta facilidad como un Mustang y poco o nada hay para decir que no haya sido dicho ya.
En este punto (el de las definiciones) es donde suelen empezar las discusiones o "diferencias" de opiniones acerca de cual era el mejor o el mas hermoso caza de pistones de la segunda guerra mundial, personalmente lo considero uno de los dos mas hermosos (mi otro favorito es el FW-190 Dora).
El avión aquí representado perteneció a Chuch Yeager, si bien no fue un piloto destacable, terminó la guerra con 11,5 victorias, dos de ellas las obtuvo enfrentándose a Me 262 (el mejor avión caza de la guerra) y sobrevivió a un derribo sin ser capturado. Su experiencia le permitió convertirse en piloto de pruebas y de esta forma alcanzar fama mundial al ser el primer piloto del mundo en romper la barrera del sonido.

La maqueta provista por Academy es, probablemente, tan conocida como el propio Mustang, como también sus defectos y virtudes; mi intención con esta nota no es mostrar el "mejor" o más completo Mustang en 1/72, sino como con unas pocas mejoras se puede obtener un buen resultado.

Montaje y detallado

Para el montaje utilicé con el asiento, el piso y la radio del kit de Tamiya (al cual le adaptaré en el futuro un interior de resina), aunque la principal mejora esta apoyada en el set de fotograbado de la firma Part, recomendado para el kit de Hasegawa y en un juego de calcas de Aeromaster.

Para iniciar el armado de este avión empecé por colocar los fotograbados que van en los paneles laterales, obviando algunos (47, 48, 49, 50, 51, 52, 55, 59, 62 y 61) principalmente por el hecho que el kit de Academy trae estos detalles en relieve, la manguera de oxígeno fue realizada con hilo de cobre enrollado alrededor de otro más grueso.

En líneas generales este fotograbado es muy completo y correcto, con un muy buen detalle y no presenta problemas de montaje (algo común cuando no se utilizan los kits recomendados por los fabricantes), el panel de instrumentos y el resto de los fotograbados son de fácil aplicación y dan un gran realismo al modelo.
Un detalle particular de esta versión son los escapes, en la única foto que pude conseguir del avión original, y en las ilustraciones, se ven los escapes sin el característico carenado por lo que tuve que usar los provistos por el P-51 B de la misma firma. Estos necesitaron ser adaptados ya que su "soporte" es más largo que el lugar disponible de la versión "D" (a pesar de ser el mismo fabricante se nota la distancia en tiempo y calidad entre uno y otro kit).

Los flaps se proveen separados pero necesitan ser mejorados ya que poseen un "escalón" muy desagradable a la vista y nada fiel. Particularmente yo opté por pegar una tira de plasticard del mismo grosor que la altura de dicho "escalón" solo en la parte superior dándole forma curva con una lima.

También fue necesario adelgazar el interior del ala para que esta pieza pudiera ser introducida en la misma. El "escalón" inferior fue dejado sin modificar ya que esto facilita el posterior montaje del flap.
Los trenes de aterrizaje fueron detallados con los fotograbados correspondientes, además de hilo de cobre para simular el cable de freno.
En el pozo izquierdo se encuentra la luz de aterrizaje la cual no esta incluida en el kit, esta la realicé cortando un sector del árbol de transparente dándole forma con lima y luego puliéndola.

Los cañones fueron cortados de las alas, respetando los carenados de los mismos, y fueron reemplazados por agujas hipodérmicas.
Los soportes de la antena SCR-247N (cable que va de la cola a la cabina) fue realizado con hilo de cobre plateado mientras que la antena esta realizada con cabello, esta pasa a través de la carlinga mediante un agujero muy pequeño realizado con una mecha de 0,2 mm. La antena de VHF provista por el fotograbado (pieza # 22) tampoco fue utilizada por ser plana mientras que la del avión original posee volumen.

Hay que tomar en cuenta que el montaje general no representa problemas, no he usado masilla en ningún lugar del kit, lo cual es un punto a favor y me ha facilitado mucho el trabajo sobre el resto de las mejoras.

Lo más conflictivo fue la corrección del radiador en la parte trasera inferior, en el kit de Academy está muy burdamente conformado. Para construirlo y aprovechar el fotograbado corte del fuselaje la tapa simulada, limé el interior y construí la continuación del fuselaje hasta el radiador con plasticard, al cual le di la forma curva correspondiente.

Luego dibujé y corté la tapa en plasticard fino al que también le di forma curva. Los laterales fueron las piezas de fotograbado # 7 y # 8 y la barra interior un trocito de plástico estirado.

Los filtros de aire localizados en la parte delantera del fuselaje también fueron mejorados. Para estos no solo borre los originales de la matriz sino que además los calé y simulé con sobrantes del fotograbado, desgraciadamente al colocar las tapas (piezas # 5 y 6) todo esto quedó oculto, por lo que decidí retirar una (simulando mantenimiento) para permitir que se vea esta mejora.

Para la decoración utilicé una de las varias versiones de la plancha de calcas de Aero Master # 72-006, habiéndola verificado mediante videodocumentales y bibliografía.
La pintura del interior de la cabina y de los pozos la realicé con "interior green "de "Life color" dándole los detalles de color con distintas tintas, basándome en las fotografías a color que disponía.

La pintura exterior la realice con "Silver" # 11 de Humbrol, la "marca" roja de la cola, indicadora de su pertenencia al 363º FS., la realicé con rojo Humbrol #19 al igual que las marcas del "cowl" de la hélice. La parte amarilla del mismo es "Lufthansa Yellow" 197 de la misma marca. Las bandas de invasión las pinté con blanco y negro mate al igual que el panel antirreflejo, todas de Humbrol.

El barniz fue aplicado solo sobre las calcas para emparejar su brillo respetando las zonas mate en su acabado original.
La plancha de calcas cuenta con todas las marcas básicas del avión, además de las insignias nacionales. Su calidad es buena aunque presenta un leve fuera de registro en su impresión visible en el damero (dibujo tipo tablero de ajedrez) de la nariz y en el número de la cola. Más allá de esto el mayor problema es su rigidez, luego de utilizar los conocidos Microsol y Microset, los cuales no produjeron el efecto esperado, comprobando además que al secar las calcas tendían a enderezarse y a despegarse en las zonas curvas.
Decidí entonces aplicar ácido acético puro (aún a riesgo de ennegrecer la pintura), el cual tuvo un efecto positivo y adaptó bastante bien las calcas al contorno de la superficie.

Por último realicé un panelado muy suave y diferencial con aerógrafo, con negro brillante muy (muy) diluido en un par de lugares y en los alerones enmascarando con cinta desbastada. El humo de los escapes y los cañones lo realicé con negro mate aplicado con aerógrafo a mano alzada.
Los tanques de combustible los pinte con gris 64 y los escapes los pinte con bronce 171 y negro mate muy diluido (fueron colocados luego de pintados), todos de Humbrol.

"P-51 Mustang in Action - Squadron/signal publications" Nº 45.

"P-51 D Walk Around - Squadron/signal publications" Nº 7.

"Ases del Mustang de la Octava Fuerza Aérea - Osprey Aviation (Ediciones del Prado)" Nº 3.

"Alas P-51 Mustang " The Discovery Channel.