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El F-1 tuvo gran aceptación pública por su diseño y confort, sin embargo la nueva serie de pickups F de los años 1953 a 1956 son probablemente los más queridos y buscados por coleccionistas y entusiastas de pickups. Extensamente rediseñado para el modelo '53, la nueva F-100 fue más redondeada, con una cabina y habitáculo más ancha y confortable. La nueva pickup era más maniobrable debido a una distancia entre ejes menor (110 pulgadas, 2.80 m) y contaba con una longitud total más corta también. El manejo también había sido mejorado gracias a la reubicación del eje delantero. Ford prestó atención a la opinión del público que reclamaba entre otras, una ventana posterior más grande y así éste modelo contaba con una superficie vidriada 55% mayor; asiento que diera cabida a tres pasajeros cómodamente, mayor apertura de puertas. Los folletos prometían: "Cada pulgada de este nuevo habitáculo Ford fue diseñado para que el conductor pueda hacerlo libre de toda fatiga ... hacerlo más fácil, seguro y eficiente". Siempre en busca del mayor confort, el modelo de lujo contaba con equipos opcionales tales como dos colores en los tapizados, radio, luz interior, cerradura de ambas puertas. También ofrecía por primera vez una transmisión automática "Fordomatic" para su línea de pickups. Con el modelo 1953, Ford comenzó a emplear la clasificación que se viene usando por décadas: F-100 para pickups de 1/2 tonelada, F-250 para 3/4 tonelada y F-350 para 1 tonelada. La modernización se completó en 1954 cuando el venerable Flathead V8 fue reemplazado con un moderno Overhead-valve V8 de igual cilindrada a su antecesor, 239ci (pulgadas cúbicas), pero con una mayor potencia, 130 hp. El modelo
Detalles agregados y/o realzados: (la maqueta no tiene fotograbados o piezas compradas, todo está realizado a mano)
Trabajos realizados: La camioneta se ha construido imitando una versión "stock" restaurada a nuevo. Además cuenta con el agregado de sólo algunos de los equipos o elementos que se ofrecían en la década del cincuenta como opcionales. Tal el caso del tapizado bicolor en lugar del tradicional liso, luz interior, cerradura de ambas puertas. El modelo fue trabajado de manera que las puertas y capotas, así como la dirección tengan movimiento. El auto fue pintado y posteriormente terminado a lustre, es decir no tiene barniz.
A continuación se resumen algunos de los trabajos realizados. Cabina El interior fue realizado completamente a mano, excepto el tablero, empleando planchas de poliestireno de distintos espesores y poliestireno estirado. El volumen de las puertas fue realizado en base a la documentación que se detalla al final y al sobre relieve que se observaba en el kit. Se han construido los picaportes, detallado el bajorrelieve y se han agregado las cerraduras tanto interiores como exteriores. El parabrisas fue realizado empleando acetato termo formado y para el resto de las ventanas se uso Evergreen. Los parantes fueron detallados de manera que se observan las guías para que se desplacen las ventanas de las puertas. Los parasoles como el espejo retrovisor han sido fabricados con poliestireno y alambre de cobre. El asiento fue llevado a escala, tanto en longitud como altura y detallado las costuras con plástico estirado de modo que sea un tapizado bicolor. También se ha detallado el mecanismo que permite el rebatimiento del asiento hacia adelante. La columna de dirección fue reemplazada por tubitos de latón para permitir el paso de la dirección y así dar movimiento al tren delantero. El tren delantero fue reconstruido íntegramente pues el kit proveía únicamente un eje de alambre sin movimiento alguno. En el pulsador o botón de la bocina ubicado en el centro del volante se pintó a mano el logo que corresponde al 50º Aniversario de Ford. Los pedales fueron reemplazados para llevarlos a la forma y escala que corresponde. Los picaportes exteriores fueron regrabados de manera que se noten las juntas, además se realizaron las aberturas del pasamanos. Finalmente fueron forrados con metal foil. El panel de instrumentos fue dibujado en computadora mediante Corel Draw. Motor/Capot: Varias piezas fueron realizadas a mano por cuanto el kit carecía de ellas o estaban en malas condiciones, por ejemplo la batería y todos sus accesorios, el filtro de aceite, el regulador de tensión, el relé de la bocina, la dínamo, las poleas, las correas, etc. Para dar mayor realismo, las poleas fueron retiradas de la pieza original y talladas su ranura. Las correas fueron realizadas con poliestireno. El diámetro de las bujías fueron reducidas empleando un tubo de latón como fresa y pintadas de manera que se note el blanco de la porcelana y el metalizado de la tuerca. Su cableado al distribuidor y su secuencia es exactamente la que se observa en la documentación. La dínamo y su soporte fueron construidas completamente a mano. La bomba de combustible fue detallada con su filtro y cierres. El carburador también fue detallado, de manera que se observan los mecanismos al acelerador y cebador. El interior del capot fue detallado con sus refuerzos y la cerradura. El emblema "Ford" del capot fue forrado con metal foil y pintado a mano.
General La parrilla fue modificada para llevarla al modelo '53, para esto se han retirado algunas guarniciones provistas por el kit e inexistentes en el modelo original; las ópticas fueron grabadas de manera que utilizando metal foil se observen los anillos de las ópticas. Las luces de giro estaban directamente grabadas en el kit, las mismas fueron removidas y reemplazadas por piezas hechas a mano. El emblema V8 de la parrilla fue regrabado y forrado con metal foil. La caja fue detallada con un fondo de madera, para esto se ha utilizado varillas de pino tenido con Venier. Se han colocado sendas cadenas para la puerta trasera.
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