La versión F de Messerchmitt 109 es sin lugar a dudas la más estilizada y equilibrada de toda las construidas. En la primavera de 1940 se modificaron cuatro células del modelo E-4 para convertirlas en los prototipos V21, V22, V23 y V24.
Estos aviones contaban con el motor DB 601E, extremos de alas alargados y redondeados, un cono de la hélice (propreller cowl) de mayor tamaño, que continuaba con a línea del capó (motor cowl). Los soportes de los estabilizadores desaparecieron. El refinamiento de los radiadores de las alas y la rueda de cola, retráctil, mejoró la aerodinámica del aparato.
Como armamento estándar adoptó un cañón de 15-20mm (según versiones) que disparaba a través del eje de la hélice y dos ametralladoras de 7,9 mm sobre el capó.

El modelo F1 estaba propulsado por un motor DB 610N, el previsto DB 601E no estaba aun disponible. Era en esencia en F0, solo difería de este en la toma de aire del compresor (supercharger). Durante febrero de 1941 tres Bf109 F1 se estrellaron inexplicablemente. Cuando el motor alcanzaba ciertas RPM, la vibración del mismo producía una resonancia en la estructura del timón, haciendo que el mismo se desprenda en vuelo. Como solución momentánea se colocaron refuerzos estructurales a cada lado del fuselaje. Todos los F1, y los primeros F2 lo llevaban. En los modelos posteriores se corrigió el error estructural en forma interna.

En abril de 1941 se comienza a equipar a los escuadrones con el F2. la única diferencia con su predecesor es el montaje del nuevo cañón de 15 mm MG115/15.

Adoalph Galland piloteaba un par de F2 con armamento especial. Este consistía en dos cañones de 20 mm en las alas ( similar a la serie E ) y dos ametralladoras de 13 mm en el capó. Otra diferencia es que el combustible que utilizaba era de 100 Octanos.

El F3 exteriormente es idéntico al F2, solo que en este se monta el motor DB 601E.
Se pensaba que el F3 no había sido operacional, pero evidencia actual muestra que se entrego en pequeños números a JG2 y JG26, en el frente del Canal de la Mancha .

El F4 tiene como armamento estándar un cañón MG151/20 mm que disparaba a través del eje de la hélice y un par de MG17 en el capó. La toma del compresor se agrandó, en la parte posterior de asiento del piloto se agregó una protección también a modo de blindaje y un cristal blindado en la cabina.

Los F5 y F6 se utilizaron con fines de reconocimiento, montando diversos equipos fotográficos, según las versiones.

El kit

Los cuatro modelos presentados son de Italeri en escala 1/72. No tienen ninguna modificación ni detalles adicionales, solo el F2 de Galland tiene los cañones realizados con agujas de jeringas convenientemente cortadas.

El kit de Italeri es correcto en tamaño y forma, con unos interiores bien logrados (para la escala) y finos paneles. Las calcas provistas están muy bien impresas y son de muy alta calidad. Lo único criticable la complejidad para armar el fuselaje, ya que se encuentra dividido en varias partes, debiéndose poner mucha atención para poder alinear correctamente el timón con el resto del fuselaje.
Más allá de esta pequeña complicación, es el mejor "F" en 1/72 que se encuentra disponible en el mercado.

Versiones

El F1 pertenece al Gruppe Kommodore del II/JG 54. Su decoración no es la estándar, compuesta por RLM 02 y RLM 61 para las superficies superiores y RLM 76 para las inferiores y los laterales del fuselaje, con un camuflaje en RLM 61 y moteado en RLM 02 y RLM 60. El cono de la hélice está pintado en 2/3 con RLM 70 y 1/3 RLM 21 con la porción delantera pintada en círculos concéntricos de los colores RLM 25 y 21. Los extremos de alas inferiores y la banda del fuselaje son RLM 27. En cuanto a las calcas, provienen de la decoración del F2 de Galland, pero convenientemente modificadas. El emblema del escuadrón es del Bf 109 E3 de Tamiya.

El F2 pertenece al III/JG53, ubicado en Sobolevo, Rusia, en 1941. Pilotado por el Lt. Jurgen Harder. El camuflaje aparece principalmente en RLM 76 con la parte delantera del fuselaje pintada en RLM 75 con un moteado en RLM 74. Detrás de la cabina y en el timón tiene un ligero moteado en RLM 74. La parte superior de las alas tiene el consabido RLM 74 y 75, pero no siguiendo el patrón clásico. Las puntas de alas inferiores, la bada del fuselaje y la parte inferior del capó en RLM 27. El cono está pintado en 2/3 RLM 70 y 1/3 RLM 21.
Esta decoración proviene de la hoja de Aeromaster 72-034

El F2 de Galland viene muy bien reproducido por Italeri incluyendo la modificación de los cañones de las alas pero omitiendo la de las ametralladoras del capó. Estas son fácilmente realizadas con una pequeña pieza de plástico conformada con una lima.
En cuanto a la decoración, RLM 74 y 75 para las superficies superiores y RLM 76 para las inferiores. Los laterales del fuselaje están pintados en RLM 02 con un moteado en 74 y 75.
El cono es todo RLM 70. Las puntas inferiores de ala, la parte inferior del capó y la parte móvil del timón están decoradas con RLM 27.

El F4/R1 (foto 3) también pertenece a la decoración propuesta por Italeri, para el comandante del Staffel de las 10/JG2. Lleva el camuflaje estándar de RLM 74, 75 y 76, con las puntas inferiores de las alas y la parte móvil del timón en RLM 21.

Blibliografia

Messerschmitt Bf 109 in action parte2 - Squadron/Signal,1983
Todo Modelismo # 21, Abril 1994
Catalogo de Aeromaster. 1999