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Don Nichols, el fundador de Advanced Vehicle Systems construyó su primer auto para la carrera de CanAm en 1970, y aunque continuó corriendo, creo un establecimiento Inglés para un ocasional y serio éxito en la Fórmula uno. Para su primer piloto, Nichols eligió a su estrella de CanAm Jackie Olivier, quien ayudó a asegurar el patrocinio de Universal Oil Products (UOP). Para diseñador, Nichols optó por Tony Southgate, anteriormente era de BRM y el equipo que comenzó por suplir autos kit al equipo Embassy de Graham Hill. Los primeros esfuerzos estuvieron enfocados en el DN1 (DN= Don Nichols), un auto con motor Cosworth que regularmente corrió en la mitad superior de la grilla.

Durante 1974, Olivier se concentró en conducir los autos CanAm mientras que el Francés Jean Pierre Jarier y Peter Revson tripularon los autos de F1. Todo indicaba que ellos estaban yendo por el camino correcto hasta que los golpeó la tragedia cuando Revson murió en una sesión de práctica de pretemporada en Kyalami. Revson fue reemplazado brevemente por Brian Redman quien pronto cedió su puesto a Tom Pryce. Pryce comenzó bien ganando la carrera de campeones de 1975, mientras Jarier con frecuencia se acercaba al dominante Ferrari de Lauda. No se pudieron lograr resultados sólidos y al final de la temporada UOP retiró su apoyo. El Grand Prix Alemán de 1975 fue la primera carrera de Fórmula uno que presencié.El Viernes primero de Agosto de, llegamos a Nürburgring “Schwalbeschwanz”, así que pude escuchar por primera vez un auto de Fórmula uno, era el Shadow DN 5 con Jean Pierre Jarier como piloto.

Este hermoso sonido se escuchó algunos segundos antes que el auto salga del bosque “Pflanzgarten”. Esta fue una impresión inolvidable para mi, así que no dudé en comprar estos modelos de Irritan, que me recordaron ese Grand Prix.

El modelo

El Shadow DN 5 es uno de los primeros modelos fabricados por Irritan, ofrecido en escala 1/20 y compuesto por piezas de resina, metal blanco, plástico y goma. No hay nada particularmente difícil en la construcción de este kit, así que cualquiera puede obtener buenos resultados sin demasiada experiencia.

Decidí construir el auto de Monza de Tom Pryce, ya que el otro Shadow (DN 7) con Jarier como piloto estaba motorizado con un Matra V12.

La diferencia entre la versión del GP de Monza con otros son las ruedas cromadas y el número de orden de largada en la toma de aire y no (como era usual) en el pontón lateral.

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