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En Mayo de 1942, la Luftwaffe solicitó a Messerschmitt y Focke Wulf que diseñaran un caza para gran altura. La respuesta de Kurt Tank fue el Ta152, un avión mucho más refinado y de mayor envergadura. Pero mientras se terminaba el desarrollo del avión y de los motores que lo equiparían, y a consecuencia de la situación desesperada en la que se encontraba la Luftwaffe en 1943, una solución intermedia fue presentada: el FW 190 de nariz larga, equipado con un motor en línea Junker Jumo 213 A.

Para compensar el exceso de peso de dicho motor, el fuselaje fue alargado 50 cms mediante un plug cerca de la cola. Como el Jumo era un motor de aviones de bombardeo, el mismo era recelado por los pilotos de caza.
Pero pronto la maniobrabilidad y potencia del nuevo avión ganaron el afecto de ellos, ya que la performance por encima de los 6000 metros era muy buena, su velocidad era unos 40 a 50 km/hr superior a la versión anterior del caza de Tank con motor radial, y para realizar un viraje cerrado no era necesario reducir la velocidad. El armamento era levemente menos poderoso que las últimas versiones del FW A8 y 9, y la velocidad de rolido no era tan buena.
Tan bueno resultó el Nariz Larga (Langnasen) que los mismos rusos utilizaron ejemplares capturados para pelear contra la misma Luftwaffe en los últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial. Sin contar al Ta152, se puede decir que el FW190 D fue el mejor caza a pistón que operó en la Luftwaffe.

El Nariz Larga en servicio en el III/JG 54 - Dortenmann

Sólo nos referiremos a los aviones del Gruppe en el cual voló Dortemann.
Luego de la carnicería de Normandía, donde la Luftwaffe perdió prácticamente todos los aviones y pilotos que combatieron en la zona (el 75 % de los pilotos enviados, en dos semanas de combate), el III/JG54 retrocedió hasta Oldendorf, Alemania, para dejar sus FW A8 y 9, descansar y reequiparse con el nuevo avión. Su comandante era el Hptm. Weiss y sus líderes eran en Septiembre de 1944:
 

 9.  Staffel: Obtl. Heilmann

10. Staffel: Obtl. Teumer
11. Staffel: Hptm. Botländer
12. Staffel: Obtl. Dortenmann

El Werk Number 210003 de Dortenmann era el ROJO 1 desde el momento de su entrega hasta febrero de 1945, cuando el timòn sòlo quedo en amarillo y el nùmero cambió a Negro. En 1944, para obtener unos 10 a 15 km/h màs de velocidad, el equipo de tierra de la Luftwaffe le daba una mano de cera de piso a los aviones.

Luego de un breve entrenamiento, los 9º y 12º Staffels fueron enviados para cubrir los despegues y aterrizajes del Kommando Nowotny (Me 262).
La primer víctima de Dortenmann con su nuevo avión fue un B-17 del Grupo de Bombardeo 447 el 2 de noviembre de 1944.
A fines de Diciembre y hasta Febrero de 1945, el III/JG 54 fue transferido para defender la base de los Arado 234 a reacción (Varrelbusch). El 1 de enero de 1945 participaron en la operación Bondenplatte, atacando en masa el aeródromo aliado ubicado en Brimbergen, cerca de Bruselas (Bélgica).

Subordinado operativamente en esa época al JG 26 Schlageter, el 25 de febrero fue transformado formalmente en el IVGruppe de esa ala de Caza, para gran disgusto de los pilotos quienes se siguieron llamando entre ellos como miembros del JG 54.

Una indicación externa del cambio fue la aplicación de la banda blanca y negra de Defensa del Reich en los aviones y el cambio de numeración de los Staffel. El de Dortemann, de ser el 11/JG 54 pasó a ser el 14/JG 26. Por lo tanto, los números identificatorios de los aviones pasaron del amarillo al negro. En el caso del 210003, ahora era el "Uno Negro".

Dortenmann era un piloto apreciado por sus subordinados poco experimentados (la gran mayoría de los pilotos alemanes de la época no sobrevivían a las primeras misiones), debido a que siempre los cuidaba en combate y no los exponía a riesgos innecesarios.

A consecuencia de las actitudes poco claras y hasta cobardes del Major Klemm, líder del IV/JG 26, la situación entre líder y subordinado se hizo abiertamente explosiva. Como consecuencia de esto Dortenmann se quejó numerosas veces a sus superiores. Sin embargo, el 29 de marzo Dortenmann fue desplazado por el Kommodore del ala Schlageter, el Maj. Götz, desde el 14/JG 26 al del 3. Staffel del I/JG 26, mandando por Karl Borris. Klemm siguió a cargo de su Gruppe.

Un piloto poco experimentado del 14/JG 26 dijo en ese momento:
"Dortenmann fue mi garantìa de sobrevivir la guerra en una pieza. Su táctica en las misiones, su absoluta superioridad como líder de unidad y el hecho de que nunca obtuvo una victoria a costa de su numeral, lo hacían sobresalir del resto". (1)

La despedida de Dortenmann

"Luego de despegar y volar un círculo alrededor del aeródromo, piqué hacia el área de dispersión para alabear mis alas. Pero justo en ese momento un indescriptible fuego artificial apareció en frente de mí. Bengala tras bengala, señales de humo...sobre el aeródromo había luces y flashes de todos los colores". (1)

Los alemanes, siempre en retirada, peleaban desesperadamente sin éxito para detener a los Aliados. Sin embargo, Dortenmann siguió acumulando éxitos con su fiel avión, inclusive volando misiones en el área de Berlín contra los rusos.
Finalmente, el 5 de Mayo de 1945 en Flensburg-Weiche, Dortenmann destruyó su avión para evitar que cayera en manos de los Aliados. El cese del fuego había sido comunicado por el General Keitel, del Ejército Alemán.
Es importante destacar que en una época cuando los aviones alemanes no sobrevivían más de una semana o quince días en el frente, el Wk.Nr 210003 sobrevivió más de 6 meses, para ser sólo destruído por su piloto.

Las victorias de Dortenmann con el 210003

   
TOTAL con FW 190 D-9: 18 victorias
TOTAL de la guerra: 38 victorias

La maqueta Para hacer el avión de Dortenmann utilice la maqueta de Tamiya, prácticamente OUT of the BOX. Es una maqueta muy fácil de armar, que tiene algunos pequeños errores como ser: tamaño de la cazuela de la hélice, falta de los indicadores de tren abajo, las patas del tren principal son cortas y no tienen las tapas el perfil correcto.

El único agregado que hice fue el de las correas de seguridad, en fotohecho (Eduard 48-290)

En cuanto a la pintura, primero pinté las zonas amarillas (capot inferior, cola), luego enmascaré estas zonas dejando libre el lugar donde va el Wk. Nr en la cola y le di una mano de gris claro a la panza y costados del fuselaje y cola.

A continuación, usé un gris oscuro para el camuflaje superior, seguido por el verde oscuro.
Luego de la mano de barniz brillante, usé las calcas de Eagle Decals, excepto los esténciles que son de la plancha de calcas originales del kit.
Para representar el barniz con el que se intentaba dar más velocidad a los cazas alemanes, sellé las calcomanías con barniz brillante otra vez. El espiral de la nariz viene en la hoja de Eagle Decals.

Pinturas utilizadas

Probablemente fue repintado en Febrero de 1945 con RLM 76, 82 y 83, al tiempo que el Rojo 1 cambiaba por el Negro 1.

Bibliografía

(1) Green Herts, First in combat with the Dora 9, Axel Urganke, Eagle Editions. Probablemente, el mejor y más detallado libro que he leído describiendo las actividades de un grupo de combate. Muy recomendable.
FW 190 in Combat, Dr. Alfred Price, Sutton
FW 190 D9 Walk Around, Ryle, Squadron
FW 190 aces on the Western Front, John Weal, Osprey

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