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Autos |
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Los Chaparral |
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por Peter Radcliffe © 2005 Modeler Site |
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Al aparecer en 1961, el Chaparral 1 era solo una pequeña muestra de lo que vendría después; de hecho tenía un motor delantero cuando ya el Cooper Monaco y el Lotus 19 con motor trasero habían marcado el rumbo para el futuro. Sin embargo, Jim Hall eligió un motor liviano montado lo más atrás posible, lo cual brindó una distribución del peso del 55% en la parte trasera. Realmente este auto hace recordar al Panoz LMP refinado en sus disposición básica, y por supuesto tanto Panoz como Lister han demostrado que los motores frontales aún tienen vida. La primera idea de lo que estaba por venir fue quizás el Chaparral 1 en las 12 horas de Serbing en 1963, donde el auto mostró dos grandes aletas traseras y perdió su forma redondeada. Esta extraña forma se debió en parte al hecho de que este auto era utilizado para testear la carrocería para el primer auto con motor trasero.
El diseño de la nariz era un perfil alar invertido; los ingenieros aeronáuticos consideraron que debería funcionar, pero el auto se encontraba a 6 pulgadas del suelo y no a varios pies como lo estaría un avión sobre su tren de aterrizaje. Por lo tanto, en su carrera inaugural en el Gran Premio LA Times en Octubre de 1963, el auto presentó spoilers bajo la nariz para evitar que se elevara. Este debut fue muy promisorio; Hall lideró durante las primeras cuatro vueltas hasta que sufrió una falla eléctrica. En la semana de la velocidad en Nassau en el mes de Diciembre se presentó un segundo auto para Hap Sharp, que se convertiría en una característica regular en la historia del Chaparral. El auto de Sharp llevaba un antiguo motor Oldsmobile y una caja de cambios Cooper en tanto que el auto de Hall presentó un motor Chevrolet y una caja de cambios Colotti.
La primera era de una velocidad con convertidor hidráulico de torque, hacia finales de 1964 se utilizó una de dos velocidades, y posteriormente ya con el motor 427 se presentó una caja de tres velocidades. También se consideró introducir una de cuatro velocidades pero finalmente nunca se utilizó.
Chaparral 2A
En 1965 el 2C ganó las 12 horas de Sebring y en Octubre se introdujo un ala trasera movible en este auto, el cual tenía un chasis de aluminio en lugar del monocasco de plástico del 2. El 2D participó en siete carreras en 1966 y terminó sólo una. No fue una buena carrera para ninguno de los dos autos en Sebring. Le Mans fue igualmente desafortunada - resulta muy irónico que el auto ganara justamente en Nurburgring.
Las normas de la FIA estipulaban un compartimiento para equipaje. Pero el tamaño del 427 hacía que esto no encajara dentro del auto, por lo tanto Hall simplemente introdujo una caja cuadrada en la parte trasera. Lo que irritaría realmente a la FIA. Se dijo que eso no era un compartimiento para equipaje, y yo sólo advertí, "bien, defínanlo, ustedes saben que adoro las reglas". En el año 1967 el 2F mostró nuevamente un gran ritmo y nuevamente sólo finalizó una carrera una sola vez, pero al igual que el 2D la única vez en que terminó una carrera la ganó - fue el BOAC 500 en Brands Hatch. Esta fue la última carrera para este auto ya que las nuevas reglas de la FIA prohibieron los autos deportivos Big Banger.
Chaparral 2F
Pero una tarde en Bridgehampton el equipo Chaparral apareció y rápidamente se reunió una multitud perpleja en silencio. En primer lugar, estaban los tomas de aire enormes para los radiadores montados en la parte trasera, pero más sorprendente aún era la enorme ala ajustable montada en lo alto de las ruedas traseras. El concepto de aerodinámica y diseño de autos de carrera se había trastocado. En el año 1966 en Laguna Seca, el 2E ganaría la única carrera de Can Am para Chaparral. Este 2E se convirtió en el 2G de 1967. Luego en 1968 el 2G ganó la 427, que lamentablemente no era muy confiable. Un choque espectacular en Las Vegas en Noviembre de 1968 terminó con la carrera de piloto de Jim Hall.
El siguiente Chaparral - el 2H - fue también revolucionario pero menos exitoso; el auto era demasiado estrecho y muy bajo en su diseño original con ejes De Dion. Se lo contrató a John Surtess para conducirlo, pero este no lo haría hasta que no se mejorara la visibilidad. hasta que en las 2 hs condujo un Mc laren M12 que luego introdujo un ala alta. El accidente sufrido por Hall a fines del 68 cortó el desarrollo y prueba y de esta forma esta gran creación nunca tuvo la oportunidad de demostrar todo su potencial.
Chaparral 2E
Chaparral 2J
Modelos de Chaparral disponibles Lister Chevrolet- Marsh Models Vamos John, se que tienes parte de la mayoría de los Chaparral, qué hay de una nueva edición? Nuestro agradecimiento a John Tinay por proveernos las fotos de los autos reales Apóyenos ordenando nuestras notas en PDF > Aquí |
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