Conocí estos kits hace unos años, pero no pude conseguirlos hasta el otoño de 2001. Roberto de Icaro tenía toda la línea de Revival y con entusiasmo encargué estos dos kits, y tres más de la misma línea. En este momento, es bastante difícil encontrar F1 históricos en escalas más grandes como 1/20 y 1/12. Sin embargo, Revival ha creado un kit digno de ser armado y analizado.
El de 1952 es de más interés para los fanáticos de Fórmula uno ya que este y su hermano de 1953 fueron jugadores importantes con pilotos como Ascari, Carini, Maglioli y Farina al volante.

Versión 1953

Versión 1952

Los kits

También pedí la versión de plástico con la intención de construir una versión abierta sin nada de carrocería.

Versión 1952	Versión 1953

Antes de hacer nada, todas las partes fueron examinadas cuidadosamente. A primera impresión, las partes del kit eran buenas. La carrocería, que es pre pintada y está muy bien hecha. El resto del chasis, las partes de la suspensión, el block del motor, etc., están hechos en metal blanco y necesitan una buena limpieza y quitar rebabas previamente a pintar. Hacer esto me tomó más tiempo que el resto del proceso de construcción y pintado, pero usted debería hacerlo si el resultado final vale la pena.

Una vez que las partes fueron limpiadas, recibieron dos capas de base gris de Tamiya, y el color final se puede ver en mis fotos de investigación.

El armado fue franco y sin sorpresas. Lo único que recomendaría a cualquiera que encare un kit de Revival, es hacer un armado "en seco" del bloque del motor. Si no se hace esto, habrá mucho espacio entre las partes del motor haciendo que el modelo luzca mal. Aun si esto no se hace, el espacio puede ser rellenado con epoxy y luego repintado. Esto es lo que hice con la primera versión del kit, y luego la carrocería fue colocada en el chasis. La otra cosa que se puede hacer es armar el motor con epoxy o cianoacrilato, en lugar de utilizar tornillos del kit. Yo elijo epoxy ya que le da tiempo para manipular las partes y sale hacia fuera para rellenar el espacio. Una vez seco, el motor puede ser pintado.

La versión abierta fue detallada utilizando conectores de computadoras, alambres, etc. El resultado es cercano a la cosa real. Sin embargo, la disponibilidad de fotos que yo tenía, limitó la cantidad de detalle que pude agregar a este modelo.

Versión 1952	Versión 1953	Versión 1952

Los otros agregados a la carrocería son los resortes y cerrojos para representar la forma en la que el capó se colocaba en la carrocería. Fuera de estos cambios, el modelo fue construido directo de la caja.

Detallé el de 1953 utilizando conectores de computadoras, alambres, etc. El resultado es cercano a la cosa real. Sin embargo, la disponibilidad de fotos que yo tenía, limitó la cantidad de detalle que pude agregar a este modelo.

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Conclusión

Recomendaría a todos los modelistas, tener uno de estos en su colección. Solo construyo Ferraris, y este agregado a mi colección, junto con los otros kits de Revival le han dado algo de profundidad. También compré la versión de MG en escala 1/12 y espero construirla.

Para mi suena bien poner los modelos 1952 y 1953 juntos. La única diferencia real es el escape. En el de 1952, el escape está a la derecha del motor, mientras que en el de 1953 el escape sale por detrás del conductor.

 

Versión 1953

Versión 1952		Versión 1953