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El 250 SWB fue uno de los modelos más exitosos de Ferrari. Producido entre 1959 y 1962, estaba basado en el 250 GT Tour de France. El motor de 2953 cc (tipo 128) V12 del Tour de France fue desarrollado dentro del tipo 168 para el SWB y producía 240 bhp para el modelo de calle o 280 bhp para el motor "Comp 1".

El secreto de su éxito estuvo en su maniobrabilidad que fue eminentemente adecuada para la competición; con una velocidad final de más de 150 mph tampoco era lento en corriendo en línea recta. El chasis del GT fue acortado solamente por 200mm, pero fue esta pequeña modificación que transformó el auto de muy bueno en excepcional, y le dio el nombre de SWB o "Short Wheelbase Berlinetta" (Berlinetta de distancia entre ejes corta). 250, como en todos los Ferraris de la época, proviene de dividir la capacidad cúbica aproximada por el número de cilindros, en este caso, 3000 dividido por 12.

Cuando conseguí este kit, estaba cansado de pintar el rojo de los Ferraris y decidí que necesitaba algo diferente. Decidí construir uno de los autos de Rob Walker que Stirling Moss había llevado a la victoria en las carreras TT de 1960 y 1961 en Goodwood. Moss condujo el auto de 1961 en el encuentro "GoodWood Revival" en su cumpleaños número 70 en 1999. Lo más obvio sobre este auto son los colores llamativos del equipo Rob Walker con la banda blanca que pasa por la nariz. Menos obvio, a primera vista, es que el auto tiene los comandos a la derecha.

Una de las cosas que identifica tanto a los primeros como a los posteriores SWB, es que las luces de giro son redondas en los primeros y con forma alargadas en los últimos. Este kit representa uno de los últimos modelos y por eso decidí replicar el ganador de 1961.

El kit y la construcción

El kit fue producido en 1987 por Italeri y es 1/24. Con el kit usted no recibe elegantes embalajes plásticos pero sí recibe piezas bien producidas con plástico de buena calidad. En este caso, cuatro planchas que incluye, una cromada para las ruedas y otras partes. Para este proyecto, las ruedas fueron reemplazadas con un set de MG models. La construcción comienza con el motor y el chasis que se armaron sin problemas. Intentando colocar algo de detalle dentro del motor, me di cuenta que los fabricantes habían moldeado los tubos que sostienen los cables de bujias dentro de las tapas de balancines; estos fueron quitados y reemplazados con tubo de cobre, para ser colocados a los dos distribuidores y a las dos bobinas HT. Al mismo tiempo se colocaron mangueras, algunas de malla y otras de soldadura de estaño.

Convertir el modelo a uno con comando a la derecha envuelve cambiar los pedales, adaptar los alerones interiores para calzar con el mamparo, y por supuesto, alterar el tablero y mover el volante y el freno de mano. No quería perder nada del detalle en el panel de instrumentos y así tomé las medidas e hice un dibujo a escala del panel antes de cortar . Luego hice un nuevo tablero cortado en tres piezas. Las dos piezas exteriores podrían luego ser cambiadas de manera que la dirección quedara a la derecha. Los aros de los instrumentos fueron detallados con Bare Metal Foil y fijados con Johnson's Klear, se aplicaron las calcas y el vidrio fue simulado con Humbrol Clearfix.

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