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Cuando Colin Chapman presentó el nuevo Lotus 72 sentó las bases de la evolución de la Formula 1. Las innovaciones técnicas que aportaba este coche eran significativas y novedosas para la época, a primera vista destacaba la colocación de los radiadores en los laterales de la carrocería lo que reconfiguraba la aerodinámica y la distribución de cargas, la nueva disposición de los discos de freno, la reubicación del deposito de combustible y la nueva configuración y geometría de los alerones. Todo esto establecía un antes y un después bien diferenciado.
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A continuación explicaré basándome en la documentación que poseo cual es mi plan de transformación para con este modelo, hay que remarcar que este es mi plan y que puede ser de guía para todos aquellos que decidan realizar esta transformación, pero, pueden hacerse mas variaciones dependiendo del año, del piloto, etc.
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Materiales
La transformación la realizaremos sobre el Lotus 72D de Tamiya, del modelo suministrado aprovechamos el 90% de piezas. Los cambios más significativos son la pintura, las calcas y algunas modificaciones en la carrocería y en el sistema de refrigeración de aceite.
Para realizar esta transformación necesitaremos los siguientes materiales:
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 Hoja de calcas Gold Leaf. MTR Decals, fabrica una hoja completa para el Lotus 72A.
Plancha de estireno de 0,2 mm.
Tubos vinílicos de diferentes espesores.
Cables de diferentes espesores.
Mesh Hose de Modeler's.
Hose Joint de Modeler's.
Colores Carrocería
Rojo X7, Blanco X2, Gold Leaf X12
Materiales y herramientas habituales.
La conversión
Siguiendo el manual de instrucciones el paso 1 nos indica como montar el alerón trasero. Los primeros modelos del 72A y más concretamente el pilotado por J. Rindt, montaba un alerón configurado por tres aletas de regulación independiente. Si decidimos montar este tipo de spoiler lo deberemos construir en scratch, por el contrario hubo modelos posteriores que montaron el mismo que nos suministra Tamiya para el 72D, en la documentación y fotografías que he conseguido el alerón posterior es igual al 72D y he decidido montar este.
En el paso 2 montamos el Front Cowling, aquí tendremos que realizar unas perforaciones para las admisiones de aire de ventilación de los discos de freno. El 72 A montaba discos de freno no ventilados, en el croquis ajunto acotado en mm podréis ver como y donde realizar las perforaciones.
Los pasos 3 y 4 del manual hay que desestimarlos ya que el 72 A no montaba ni este tipo de deposito de aceite ni esta admisión de aire. Se deberán construir ambas piezas en scratch, lo siento de momento no poseo dibujos de cómo realizarlo, pero si tengo fotografías, que con gusto os puedo facilitar. De todos modos para la construcción de la admisión de aire os podéis basar en la del Lotus 78 ya que se asemejan bastante, mas adelante una vez realizados los croquis estarán a vuestra disposición a través de MS.
Si creéis que la construcción de la admisión de aire os complica con mucho el armado, tranquilos, los primeros 72 A no llevaban esta pieza.
En el paso 11 y 12 todas las piezas que se indican que van pintadas en negro X1, se pintaran en aluminio pulido.
En el paso 15 los soportes de los discos de freno G13 y G14 pintados en aluminio pulido. Sustituiremos los discos de freno por unos no ventilados, o tapar las estrías de ventilación
El motor he decidido montar el suministrado sin modificaciones.
La pintura de la carrocería es sin duda la diferencia más notable entre estos dos modelos, para aplicarla me voy a basar en la decoración del Lotus 49B y en la documentación que poseo.
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Conclusión
Si podéis conseguir la hoja de calcas fabricada por MTR será una gran ventaja, si no siempre se puede recurrir a fabricarlas uno mismo con la ayuda de un PC y una buena impresora.
Bien, como he dicho anteriormente este es mi plan de transformación, no pretende ser ni mucho menos un decálogo de cómo debe hacerse, seguro que habrá modelistas que lo consideraran pobre, pero es lo que me permiten mis conocimientos y habilidades. Actualmente estoy iniciando el montaje y espero poder comunicaros en otra ocasión como hacer este montaje paso a paso.
Espero que disfrutéis.
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Referencia
Aquí alguna de la referencia utilizada, la edición de Junio de 1990 de la revista Supercar Classics
Nota del Editor:
Paco Porres, es un prolífico modelista Español, gran amigo y colaborador de Modeler Site. Tal vez no es de aquellos que han publicado gran cantidad de notas, pero su apoyo y consejo permanente nos ha ayudado muchísimo durante estos 2 1/2 años desde que estamos "on line". Así desde aquí le enviamos un abrazo y nuestro reconocimiento, Gracias Paco!
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